一辆售价接近60万元、使用约一年的问界M9，二手车商给出的报价却只有22万到23.5万元，这一现象引发广泛关注。如果该报价属实，意味着车主在一年内损失超过30万元，这远不只是“新能源车保值率低”的问题。更为巧合的是，报价公布的时机正好是华为与赛力斯重新划分问界主导权的时刻。
在9月15日，鸿蒙智行官方宣布，尽管问界的品牌依然属于鸿蒙智行，但今后的产品定义、设计、市场推广、销售渠道和服务将由赛力斯主导，华为则转向赋能角色。这意味着华为仍在，但问界的决策权更多地回归给了赛力斯。考虑到过去几年，消费者花钱购买问界的原因，除了M9本身的性能外，华为的品牌影响力也是不可忽视的。现在的调整，使得赛力斯主导、华为赋能的结构，令消费者的心理预期开始转变。
这一变化的首次反应，不仅体现在二手车市场，还在股市上显露出来。宣布当天，赛力斯的A股跌幅达5.09%，从47.90元降至45.46元；港股跌幅更大，达到6.12%。通常而言，赛力斯重新掌握问界的主导权对企业应是利好，但市场反应却充满疑虑，担心赛力斯是否能维持问界的品牌高度。之后几天，尽管股价有所回升，但市场对华为的影响仍旧在发酵。 龙8头号玩家国际
值得注意的是，尽管网上讨论二手M9的“崩盘”，实际上M9的新车销量表现非常不错。数据显示，新款M9在618期间销量达10070辆，随后两个月均维持在万辆以上，足以表明其市场竞争力。然而，赛力斯的整体销量却同比下降49.68%，M9成了其销量的重要支柱。
对于赛力斯而言，重新掌控品牌主导权是一重要机会，同时也是一场压力巨大的考验。过去市场可能将问界的成功归功于华为，如果将来问界依然销量可观，那么赛力斯也有机会证明自己。而如果销量下滑，则市场势必会质疑其“华为成分”的减少。
赛力斯的财务状况也反映出其面临的真正挑战。今年上半年，赛力斯营业收入下降，净利润转为亏损，显示出其在品牌价值上的不确定性，因此此次的合作调整实际是为了增强赛力斯的自主性。 龙8头号玩家国际
整体来说，虽然问界的硬件配置并未改变，但消费者和股民的担忧源自于“华为深度参与”的独特价值。与其说问界的实际硬件性能在变，不如说其品牌背后的支持强度才是此次价格波动的关键因素。
