最近，许多汽车制造商开始积极推进电池自研，不少企业甚至计划建立自己的电芯工厂。许多人认为，既然汽车可以制造，电池作为其中的一个零部件，车企自己生产电池不仅能降低成本，还能掌握核心技术，因而有诸多好处。对此，宁德时代的首席制造官倪军在一次采访中发表了看法。初看之下，可能会觉得宁德时代是在担心车企会抢走市场份额，但深入了解后会发现，他的核心观点是提醒车企：制造合格电芯并不难，难的是在大规模生产中保持一致性和稳定性。如果无法控制质量，消费者将面临安全隐患，不能以安全为代价进行冒险。
首先，汽车制造商自研电池的目的并非一时冲动，而是受到多重现实因素的影响，包括成本压力、供应链控制能力以及产品差异化需求。电池成本在整车中占比接近35%-40%。近年来原材料价格上涨，电池价格随之上升，导致车企的利润流向电池供应商，甚至像是在为电池厂打工。而在激烈的市场竞争中，自研电池可以帮助车企压缩成本，留住更多利润。
其次，企业希望掌握产品定义权，以便于创造车型独有的特点。现如今，电动车的竞争主要集中在充电速度、续航里程等方面。采购标准化电池会使不同品牌之间的电池性能差距不大，难以形成明显的市场竞争力。自研电池让企业能够设计出适合自身车型的电池，从而打造独特的卖点。 龙8头号玩家国际
再者，车企通过自研电池降低了供应链断供的风险，尤其是在原材料紧缺和产能不足的情况下，能够确保供货稳定。此外，随着电池设计逐渐与车辆结构紧密结合，车企通过深入参与电池设计能够优化整体车辆设计，减轻重量。
值得注意的是，车企在自研电池的路径上并不统一，有的选择自主研发电芯再委托生产，有的则可能会设置自己的电芯工厂，但后者的投入和门槛显然更高。
另外，倪军强调，汽车制造与电池生产并不属于同一工程体系。许多人误以为整车制造的高自动化程度能直接转化到电池制造上，其实两者在技术和管理上存在巨大差异。整车制造更侧重于总成、焊接和部件集成，而电池的生产则涉及高度复杂的电化学过程，要求极高的一致性和稳定性。如果电池中的单个电芯存在缺陷，这种缺陷将严重影响整个电池包的性能和安全。因此，为确保一致性，电池生产的每一个环节都需要严格控制，远超其他制造业的要求。 龙8头号玩家国际
